□蒋璟璟
近日，陕西省神木市人民政府发布《关于取消道路（辅道）停车泊位收费的公告》，公告显示，为进一步加强城市交通秩序管理，方便广大市民停车，经研究，决定取消道路（辅道）停车泊位收费，取消范围为“神木市城投公共服务有限公司运营管理的道路（辅道）停车泊位”。公告内容还称，“为避免恶意长期占用车位，交管部门将依规对停放超过72小时的车辆进行强制拖离。（澎湃新闻）
“公共道路划停车位收费”是否合理，之于此，其实是长期存有争议的。从多地此前的回应看，公共道路两侧划线收取停车费，是有法可依的。但是，“可以收费”与“收不收费”，其实是两回事。就这一收费事项，地方职能部门其实是有完全自主决定权的。此番神木宣布取消道路（辅道）停车泊位收费，就属于其自选动作，此举既是便民服务，其实也是让利于民。在拓展车位资源、拉动汽车消费的大背景下，这一做法更多了一份舍小利顾大局的意味。
其实，道路停车泊位的收费松动化、普惠化，本身就是大势所趋。近年来，很多城市都推出了“夜间免费泊位”，旨在不影响道路正常通行的前提下，来尽可能地给市民提供便利和福利。与之相较，神木市的新举措，则属于更进一步。其取消道路（辅道）停车泊位收费之所以可行，除了有小城市的特殊优势，更重要的，还是在于对价值立场和服务职能的再梳理——就此想清楚了，很多困难也就不是困难，“创造条件”也就有了条件了。
我们知道，有些城市在城区道路“应划尽划”停车位，与此同时，对于收费也是“应收尽收”。默认划了车位就要“收费”，这其实是巨大的误区。需要厘清的是，道路建设的成本是既有的、固定的，划车位新增的成本微乎其微，所以并不存在“以收费来覆盖路边车位建设投资”的充分依据。就此收取的“停车费”，更适合视作是对由于车位占据了通行空间、影响了通行效率而支付的一种“补偿”……顺着这一逻辑，对于哪些路边停车位可以免费，也就不难界定了。
对于那些路宽车少，常态畅通无阻的道路，其路边停车位，其实都是具备免费的条件的。像神木市那样集中取消道路（辅道）停车泊位收费，很多城市当然做不到。但是，就此重新评价收费必要性与免费的可行性，却是大多数城市可以做也应该做的。
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